北京时间3月28日19:00，小米集团(01810.HK) 举办SU7上市发布会。小米集团董事长兼CEO雷军在发布会上表示，小米SU7共三个版本：

SU7标准版售价21.59万元 。4月30日之前大定，免费赠送车载智能冰箱、豪华音响、真皮座椅。小米智驾Pro终身免费使用。

SU7 Pro售价24.59万元。已标配豪华音响、电动尾翼，4月30日前大定，价值16000元的冰箱、真皮座椅、20"轮毂轮胎免费送，小米智驾Max价值26000终身免费使用。

SU7 Max售价29.99万元。4月30日前大定，价值22000元的冰箱、豪华音响、真皮座椅、电动尾翼免费送，小米智驾Max价值26000终身免费使用。

雷军表示，首批销售网点覆盖全国29城，将有59家销售门店，预计今年年底销售网络覆盖39城，服务网络覆盖56城；小米SU7系列将于22:00开始支付定金；推出小米SU7创始版，价格与标准版、Max版相同，限量五千台，定金2万元，4月3日启动交付。

杰富瑞金融集团（Jefferies Financial Group Inc.）分析师约Johnson Wan表示："如果我的猜测正确的话，20万至25万元区间实际上是目前中国电动汽车领域最具竞争力的价格。"

雷军表示，小米SU7的产品目标是造一台50万以内最好看的轿车，造一台50万以内最好开的轿车，造一台50万以内最智能的轿车，更是一台高品质的车​​。此前小摩技术发布会上，雷军表示小米汽车的目标是造一辆能媲美保时捷、特斯拉(TSLA.O)的"Dream Car"。

SU7首发将有9款颜色。小米SU7的内饰颜色和轮毂轮胎各有4种选择。

雷军表示，小米SU7总测试里程540万公里，在300个城市做了深度测试。雷军表示，SU7是现时售价50万元人民币以内"最快的车"，实现了零百加速2.78秒，最高时速265km/h。雷军指出，小米SU7全系长续航，在CLTC工况下标配起步续航为700公里。其中小米SU7Max版同时实现2s级零百加速和800km+超长续航，在中国市场，这是唯一一款。同时他表示，续航是最贵的配置，电池成本达整部车的30%至35%。

智能驾驶技术测试中实车路测累计超过1000万公里，仿真测试累计2.5亿公里。雷军表示小米有两套智驾方案，分别是Xiaomi Pilot Pro和Xiaomi Pilot Max。其中，小米智驾方案Xiaomi Pilot Max城市NOA将在4月开启用户测试，5月正式开通10城，8月全国开通。小米SU7将全系标配智能辅助驾驶，高速NOA上市即交付。在发布会现场雷军重申，2024年小米汽车将进入智能驾驶行业第一阵营。

雷军表示，智能和生态，是小米最核心的优势。他介绍，小米SU7全车配备丰富生态拓展接口。中控屏上下左右四边可拓展；中控台香氛、对讲、音箱随心换；椅背平板支架小米平板/iPad轻松上车；有3个1/4标准螺纹接口；还有小米CarIoT开启车载智能生态。他还称，苹果用户开小米汽车也会有很好的体验，小米SU7可能是支持苹果生态最好的车型。无线CarPlay，两套系统交互任由选择；后排控车可支持iPad上车。

雷军公布了小米汽车SU7的能耗相关信息，小米SU7将分为400V、800V两种版本：

400V版：基于486V全域碳化硅平台，充电5分钟补能138km，15分钟充电补能350km。

800V版：基于871V碳化硅高压平台，充电5分钟补能220km，15分钟充电补能510km。

此外，小米家用充电桩7kw充电功率版本售价3999元、11kw版本售价5999元。

小米SU7整车玻璃面积5.35㎡，天幕玻璃双层镀银，前风挡玻璃三层镀银，侧窗光学涂层，隔离紫外线、红外线，防晒测试结果：38℃暴晒1.5小时，小米SU7温度比特斯拉Model 3低12℃。

中国造车新势力理想汽车创始人、董事长李想，蔚来创始人、董事长李斌，小鹏汽车创始人、董事长何小鹏也被邀请到现场为小米新车捧场。另外，长城汽车董事长魏建军等汽车行业资深人士也被邀请。

预期产量

包括Gokul Hariharan在内的摩根大通分析师在报告中写道："在实现量产之前，电动汽车业务可能会拖累小米的盈利能力，但我们预计这将在早期批量出货的初始阶段成为积极的股价推动因素。"他们补充说，市场预计SU7推出的前12个月出货量将超过5万辆。

此外花旗银行预计2024至2026年出货量各为5.87万、12.55万及19.47万辆。

高盛集团分析师Timothy Zhao预计，按出货量6.5万辆和平均售价22.5万元计算，2024年小米电动汽车销售额将达到140亿元。小米去年总销售额为2710亿元。

造车"太难了"

外媒表示，虽然小米拥有忠实的追随者和智能技术生态系统，但其电动汽车商业模式不同，而且成本更高。随着激烈的价格战愈演愈烈，除了比亚迪和理想汽车之外，很少有本土制造商能够保持盈利。

近年来，由于特斯拉和比亚迪陷入价格战以吸引中国消费者，而该行业其他公司的利润率下降且增长放缓，拥挤的电动汽车领域的吸引力逐渐减弱。中国乘用车协会数据显示，2月份电动汽车和插电式混合动力汽车零售量同比下降12%至38.8万辆。蔚来和小鹏等中国电动汽车初创公司销售电动汽车已超过五年，但仍出现运营亏损。

苹果公司最近更是"壮士断腕"，取消了其长期酝酿的电动汽车项目，原因是未能克服将其技术专长应用于全新制造领域的挑战。此次发布会上雷军表示，这三年最大的感受是造车实在是太难了，连苹果这样的对手也放弃了，仍在造车的厂商可以用"英雄"来称呼。

晨星股票分析师丹·贝克表示，小米可能比竞争对手有一些优势，因为它"已经是一个非常知名的品牌，并且可能能够利用现有的分销渠道"。但"近期利润预测很可能为负"。