彭博社汇编的船只跟踪数据显示，12艘装载着将近1500万桶俄罗斯索科尔原油的油轮正停泊在马来西亚和韩国海岸附近，这些货物原本要运往印度。大多数船只一个多月以来几乎没有移动。

去年年底，向印度沿岸港口运送原油的船只停运，然后在12月接近尾声时转向中国南海，由此开始了海上漂流。从那以后，停滞的油轮以每周大约两艘的速度增加。

情况在本月早些时候似乎有所缓解，有3艘船只重新前往印度。虽然另外1艘现在显示目的地是印度东海岸的维萨卡帕特南港，但大多数仍处于停滞状态。

更多的货物还在继续堆积，平均每三到四天就有一批70万桶的货物装载到德卡斯特里码头的穿梭油轮上。

这些穿梭油轮正在韩国丽水港搁置，它们通常在那里将货物卸到其他船只上，然后运往印度。如果穿梭油轮不能很快腾空以装载新的货物，这可能很快就会开始抑制出口的步伐。

这支由7艘船只组成的船队是专门为运输俄罗斯索科尔原油而设计的，其中最新的1艘是在大约两年前俄乌冲突爆发后不久从韩国三星重工交付给俄罗斯航运公司Sovcomflot PJSC的。

它们抗冰能力强，吃水浅，且船头装载管汇，可以从德卡斯特里的海上码头装载货物，是其他船只无法取代的。

这7艘船只现在都装载着货物。其中4艘在丽水附近停泊了至少一周，但3艘在周末启程前往中国港口，因为腾空船只的需要变得更加迫切。

本月，3批索科尔原油货物已运抵中国北方的港口。这高于该国炼油厂每月接收1到2批货物的正常水平。

印度并不急于重新拥抱索科尔原油？

印度消息人士对索科尔原油供应中断一事给出了不同的解释。

石油部长哈迪普·辛格·普里（Hardeep Singh Puri）1月份表示，炼油厂减少了从俄罗斯的石油进口，因为货物折扣不具吸引力，并驳斥了因交付问题而导致流量下降的说法。

这一观点得到了炼油厂本身的响应，一位熟悉一家炼油厂运营情况的人士表示，该公司没有购买索科尔原油的计划，因为与乌拉尔原油相比，前者每桶溢价2至3美元，这意味着购买索科尔原油缺乏商业意义。

然而，普里随后表示，七国集团（G7）对俄罗斯石油出口实施的价格上限，以及航运方面的挑战，阻碍了部分索科尔石油向印度的交付。

由于索科尔原油的交易价格高于每桶70美元，美国财政部正在密切跟踪该等级原油的发货情况，并已开始对违反上限的俄罗斯原油销售采取更加强硬的立场。

从印度掉头的索科尔货物中有几批（但不是全部）是由已明确列入美国制裁名单的船只运输的，或者由SUN Ship Management D Ltd.管理，该公司隶属于受制裁的Sovcomflot。

市场分析公司Kpler和几位印度炼油厂官员表示，就其他货物而言，由于所有权不明确且价格超出上限，银行拒绝付款。

最近索科尔原油恢复向印度交付表明，一些困难已经被克服，至少对于少数炼油厂来说是这样。

在华盛顿收紧制裁后，印度银行已经变得更加谨慎。据一位直接了解此事的人士透露，他们要求印度炼油商证明这些原油是在低于价格上限的情况下购买的，并且没有在受制裁的船上运输。

俄罗斯石油公司（Rosneft PJSC）部分拥有的纳亚拉能源有限公司（Nayara Energy Ltd）于2月6日在瓦迪纳尔码头收到了一批货物。

另一艘于2月15日将货物交付给印度斯坦石油公司（HCPL）位于孟买的炼油厂。据知情人士透露，HCPL的货物是通过一家贸易公司购买的，而不是直接从生产商处购买的。

第3艘满载索科尔原油的油轮现已停泊在维沙卡帕特南港附近，在那里也设有一家炼油厂，第4艘油轮正前往信实工业有限公司炼油厂的卸货地点锡卡。

锡卡与瓦迪纳尔相邻，船只在靠近时改变信号的情况并不少见。

印度是索科尔原油最大的买家，该等级原油约占其俄罗斯原油进口总量的10%。除非索科尔原油进口正常化，否则印度从俄罗斯的出口量不太可能回到去年春天达到的每天210万桶。

目前尚不清楚将货物转移到未经批准的油轮上是否会解冻印度与俄罗斯的索科尔原油贸易。但有一点是明确的，印度炼油商还没有急于恢复购买。